Kapten Garberg och Korsnäs 1.Gävledragets Anslagstavla.Gävledragets Anslagstavla.

Gävledragets Anslagstavla.

Ingvar Henricson berättar om:

Kapten Garberg och Korsnäs I

Det spelar ingen roll att Korsnäs AB ägde bogserbåten Korsnäs I i
över sextio år. Eller att den byggdes om ca 1950 och ett tag hette Arne.
Eller att den sen drog sand och grus åt AB Sand och Grus i Stockholm som
Munsö och från 1974 som Harry mudderpråmar på Göta älv.
Eller att Uno Lundberg i Västra Frö1unda nu äger den sen några år. For mig är
det ända alltid Rikards båt.

Rikard Garberg var befälhavare på Korsnäs I längre än någon annan. Från
1895 till 1925 bogserade han timmer och pråmar och bröt också is med Korsnäs I.
När kapten Garberg bogserat färdigt för dagen kunde man om vintrarna hitta honom
lekande valross bland isflaken runt båten. Trots många Kap Horn-rundningar med
snöstormar och isberg, eller kanske just därför, hade han fått smak for
vinterbad. Han hade gått till sjöss när han var femton år och seglat i tjugofem
innan han blev skeppare på Korsnäs I för att stanna hemma hos Elvira och
ungarna.

Rikard Garberg var i 30 år skeppare på "Korsnäs 1".

Ända sedan en Kap Horn-rundning med skeppet Atlantic 1891 1evde han sitt
liv på övertid. Då hade en väldig brottsjö slagit honom medvetslös och vräkt
honom till hälften överbord. Han hade hängt kvar i en repända.

Under första världskriget, när Östersjön skvalpade av minor och ubåtar, gick han
en gång ända till Gotland med "Ettan" och släpade hem kalksten i en pråm.
"Mina rätt förut!" gastade styrman

åt

sin sovande skeppare. Rikard kom snabbt ur slafen, svingade tubkikaren och
lyckades sikta dödsfaran: en mina av

märket

Pellerin. Gudskelov, en

margarinlåda.

Rikard Garberg konkurrerade också med stans bogserbåtar om att dra ångare och
segelfartyg i hamnen. Det kunde allt bli lite halsbrytande emellanåt. Minns
Calle Alm, som var lotslärling på den tiden. Fartygsbogsering ar något helt
annat än att dra pråmsläp. Allt händer sa fort

när

man bogserar fartyg och kapten Garberg var en man med kort stubin. Som ung
styrman på skeppet Atlantic hade han överraskat till och med sig
själv med att skjuta skarpa skott på däck. Pråmbogseringens
hemligheter kände han väl. Det gäller att veta nar man ska stå på ut i öppen sjö
och när man ska söka skydd för vinden. En gång utanför Gräsö i svarta natten
råkade

Rikard
och "Ettan" med ett trehundra meter långt pråmsläp ut för storm
från nordost. Han valde att gå in i den trånga Kallbodaviken som var full av
fartyg. Det kunde blivit en massaker på träskutor. Han klarade det näst intill
perfekt, rena cirkusnumret, klippte bara en enda klyvarbom.

Det var nog vid ombyggnaden ca 1950 som ångmaskinen byttes mot en dieselmotor.
I Sveriges skeppslista 1963 står att Munsö ex Arne är 300
hästkrafter stark. Namnet Korsnäs 1 känner listan inte till. I alla de
Sveriges skeppslistor jag sett uppges fel byggår, 1889.

Korsnäs I

var byggd på

Brynäs

varv och sjösattes den 7 maj 1887. Förutom i bogserbåten hade Korsnäsbolaget
samtidigt investerat i en stor ångsåg vid sjön Runn. Förmodligen hade bolaget också börjat planera flytten av brädgårdar och hyvleri från det sotiga Brynäs
ut till Bomhusudden.

Ingvar Henricson

Ur Från
Gästrikland 1985

Gävles
små ångbåtar av Ingvar Henricson

-------------------------------------

Gå till Startsida